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浅谈新能源物流车的不足及改善

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浅谈新能源物流车的不足及改善

发布日期:2019-06-03 作者: 点击:

物流运输是城市发展不可或缺的一个重要环节,随着人们对便利生活要求的提高,其重要性越发凸显。2016年11月,广东省政府印发《广东省现代物流业发展规划(2016-2020年)》,提出到2020年,全省社会物流总额年均增长约9.5%,物流业增加值年均增长约9.5%,物流业增加值占GDP比重达到8%左右。如此巨大的数字令城市物流需求加大,物流用车数量疯狂增长,环境负担加重。因此,大力发展纯电动物流车代替燃油车,成为了治理城市污染的必然选择。


以深圳为例,政府先后出台了一系列措施,其中包括启用新能源汽车专用绿牌和对异地货车限行限牌等措施,这对于从事物流相关的企业来说,是到了转型升级的时候。但是新能源物流车的普及,一直以来都存在很大的困难。


一、那些被诟病的新能源物流车现状


首先,在选择新能源物流车的时候,作为长期与车辆接触并极度了解油车市场的物流老板,都会跟风诟病以下几点:

1、价格高

一辆容积相同的新能源车下地至少要比燃油车高出30%的价格。

2、续航里程短

新能源车辆的续航一直是令人头疼的问题,即使是目前比较知名的家用新能源轿车,最长续航也不过400来公里,而新能源货车因为需要载重前行,实际续航里程更因此比理论续航减短不少。

3、充电难

且不说目前分布在市内大街小巷的充电站,目前最大的难题是大部分高速路上还没有进行充电桩建设,让一些跑长途的物流企业仍无法选择新能源车辆,从而制约了新能源车辆对于长途干线物流需求的推广。

4、售后难

因为市场的不成熟,新能源货车购买后都只能到指定地点进行维保,并不能像燃油车一样在普通维修点就可以进行。如当地没有维修点,在车辆无法开动的情况下,只能进行车辆拖运,导致维修成本过高。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2018年1月至7月,中国新能源汽车产销量分别完成50.4万辆和49.6万辆,同比分别增长85%和97.1%。大多运营商亦利用政策杠杆,将新能源物流车推上马路,但是目前物流车配套产业的不完善等原因导致个体司机及物流企业对购买新能源物流车仍在徘徊状态。


二、击破新能源汽车的商用瓶颈

为击破购买者的疑虑,推广新能源汽车的使用,深圳市无论是在政策、路权,还是汽车售后方面都推出了新的举措。作为全球拥有最多新能源车辆的城市,深圳总是能一枝独秀。


1、加大充电设施建设

深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室相关负责人表示,在2020年“十三五”结束以后,深圳力争新能源汽车保有量占到全社会汽车保有量的3%~5%,约12~15万辆。与此同时,深圳还将加大充电设施基础建设的规划,实现全市充电设施公共服务半径1.3公里,2020年全市累计建设各类充电桩接近20万台,其中,快充2万台,慢充17.5万台。

2、开放路权

深圳作为开放城市,新能源物流车享有路权优先的政策,新能源轻微型货车允许在深南大道外其余道路行驶,车长小于等于6米的新能源重中型货车与普通轻微型货车限行范围相同。与此同时深圳市交通运输委员会在其官网上表示,企业做大做强是深圳物流业突破发展瓶颈的重要内容,对纯电动物流配送车辆规模进行要求,将有力推动货运行业的运力共享,改变目前货运行业“多小散弱”局面。

3、改善售后

在售后方面,多数车辆运营商面对“新能源货车售后难”的前车之鉴,在计划车辆城市运营之前,就已经与生产商协定在车辆落地城市开放授权维保点,并提供上门维修等免费增值服务,让客户在选购车辆的同时不被售后所困扰。

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